青藏铁路7月1日将全面通车，首批北京、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车，在近几个月内已悄然开始试运行。据了解，截至6月中旬，首批294辆25T青藏铁路客车已全部交付。日前，庞巴迪中国总裁兼首席代表张剑炜，细解了高原列车攻克的七大技术难关。

高原缺氧  氧气不足会否威胁旅客？  缺氧是普通旅客上高原最直接的感受，为此，庞巴迪为高原列车设计了“双保险”的供氧方案，一套通过混合空调系统中的空气供氧，使每节列车含氧量提高到23％，这是“弥散式供氧”。这种随时可制造氧气的方法比在列车上携带氧气袋更为先进、便利。而另一种就是旅客根据自身的条件，直接使用独立的接口来吸氧，这是“集中供氧”。
雷击威胁  怎样避免遭“天火”袭击？  据了解，在海拔高达5000多米的唐古拉山山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。张剑炜说，青藏旅客列车有效地提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”，提高车辆在高原地区运用的安全可靠性。
气压失衡   车内外气压如何保持平衡？  为了保证车窗的压力均衡，在设计上，高原列车的车窗采用了双层玻璃，车窗中空玻璃采用了胶囊式的压力均衡系统，保护车窗中空玻璃不受压力波动影响，从而保证车内外压力平衡。
高可靠性  无人区内列车抛锚怎么办？  张剑炜说：“青藏列车是一个由成千上万个零部件组成的精密‘仪器’，我们要在每一个细节上下工夫。”为此，行车中的种种意外都被考虑周全。例如，当列车编组中一辆客车的压缩机出现故障时，仍可保证列车每节客车的供氧系统正常工作；每车设置两套电源，当其中一套发生故障时，另一套将自动转换，优先为制氧机供电；而涉及列车的各种试验将分四级得到一一验证，目前进展顺利。
强风沙和风雪  30年设计寿命能否保证？  记者从青藏铁路列车的技术参数表中看到，这种高原列车的车体结构设计寿命为30年。这一数字对于在条件恶劣的高原行驶的列车来说，是个很大的考验。为此，张剑炜表示，“我们在列车底部的设备舱上加防护罩，确保列车底部设备不受损坏。在列车空调入口处增设滤尘网，防止因沙尘和雪的侵入而影响空调的正常运转，确保列车内保持恒温。任何强风沙和风雪，对身在车内的旅客来说，都成了风景。”
强紫外线  如何避免旅客遭“辐射”？  就像给汽车的玻璃窗贴防晒膜一样，高原列车的窗子也进行了特殊处理，只不过青藏列车的“车膜”贴在了双层玻璃窗的夹层里。据了解，为了减弱紫外线对旅客的伤害，每节列车的门窗玻璃上都加了胶膜，这种膜可以有效地阻挡紫外线，减少辐射。
环境保护  “零排污”是否做到？  为了保护青藏高原生态与环境，列车上安装了垃圾压缩装置和污水收集箱，以便定点排放废弃物。这意味着青藏铁路沿线将实行污染物零排放制度。据了解，青藏列车对于污物的收集是分门别类的，硬座和普通硬卧车的污物箱用于收集厕所污物；洗脸室和茶炉的污水由专门的污水箱收集；软卧污物箱可同时收集厕所污物和污水；普通餐车将安装一个800Ｌ的污水箱，足够收集厨房污水之用；车内还设有垃圾压缩装置。（彭岚兰）